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Durites

Pourquoi changer ?

Le freinage devient mou, spongieux, aléatoire, manque de mordant et de nervosité ? les raisons peuvent être multiples, mais on peut incriminer le vieillissement des Durit, en effet, la transmission de l'effort de freinage, du levier aux pistons des pinces hydrauliques repose sur l'étanchéité des différents joints, l'incompressibilité du liquide de frein et la constance dimensionnelle des Durit. En effet, une dilatation sous l'effort, même minime mais rapportée à la longueur de la tuyauterie, représente vite un volume important de liquide à déplacer en plus...

Voici donc le changement de ces fameuses Durit, appliqué sur une R65 :

par Phizo

Durites - 01-Durit
Durites - 02-Durit
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Durites Avia

Durites - 02-Durit

2 raccords ou 3 raccords ?

D'origine, il y a une tubulure partant du maître-cylindre et aboutissant à un répartiteur, duquel s'en vont à leur tour 2 autres tuyaux, un pour chaque étrier.

En théorie, c'est la solution la meilleure, celle qui nécessite un volume moindre de liquide de frein. Pratiquement, vu le prix prohibitif des trucs, on cherche à réduire la quantité de tuyaux et des accessoires qui vont avec : raccords divers, vis, joints, tout cela fait vite monter la facture.

Mon choix s'est donc porté sur 2 Durit, certes plus longues, mais allant directement du maître cylindre aux étriers.

 

Quelle marque choisir ?

2 écoles semblent exister

La commande d'un kit fait selon vos spécifications (longueur, types de raccords, sens de montage, matériaux, etc...), mais assemblé par le fabricant. Ainsi fonctionne la société Goodridge qui garantit ses produits à vie... l'inconvénient est qu'on ne peut guère ajuster les différents éléments pour les adapter parfaitement...


Durites - 03-Durit
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